Avtomobil chiqindisi, shovqin, tebranish, iflos havo, korroziy gaz va namlikning yomon muhiti tunnel yoritilishining o'ziga xosligini tashkil qiladi. Yo'l harakati va piyodalar uchun xavfsiz va qulay yoritish muhitini ta'minlash maqsadida tunnel yoritishning dizayn g'oyalari va usullari tahlil orqali ishlab chiqiladi.
Tunnel yoritgichi umumiy yo'l yoritgichidan farq qiladi, o'zining aniq o'ziga xos xususiyatiga ega, yoritish tizimida xavfsizlikni hisobga olish ayniqsa muhimdir.
Tunnel yorug'lik sxemasini loyihalashda odamlarning yorug'lik moslashuvi va qorong'i moslashuvini hisobga olish kerak va o'tish qismining yorug'lik dizaynini ta'kidlash kerak. Haydovchining ko'z moslashuvi talablarini qondirish uchun tunnelning kirish qismida ma'lum ko'rish talablarini ta'minlash uchun ochiq qorong'i o'tish yoritgichining bir qismi amalga oshirilishi kerak; chunki tunneldan chiqishda moslashish vaqti juda qisqa, odatda 15 metr ichida, boshqa hech qanday ishlov berish mumkin emas.
Yo'lakning har ikki tomonidagi cheklangan joy odamlarni ayniqsa tushkunlikka soladi. Haydovchining ko'rish qobiliyati old tomonga qaratiladi va chap tomonda (ayniqsa, yo'lning o'rtasida) harakatlanishga moyil bo'ladi. Ushbu ta'sirning kuchayishi, ayniqsa, ikki tomonlama transport oqimi bo'lgan yo'lda avtomobil tezligining oshishiga olib keladi, ya'ni yo'nalish hissi yo'qoladi va tezlik va masofani to'g'ri baholab bo'lmaydi. Kechasi qorong'ulik yomon ko'rishga olib keladi va oldindan aytib bo'lmaydigan baxtsiz hodisalarni tasavvur qilish psixologik bosimni keltirib chiqaradi. Yo'l g'ayrioddiy muhit bo'lib, unda haydovchi aniq va aniq vizual ko'rsatmaga muhtoj. Yo'l-yo'riq effekti qanchalik yaxshi bo'lsa, haydovchi shunchalik xavfsizroq bo'ladi.
